ECONOMIE: Cum se construiește cel mai lung și mai adânc tunel rutier din lume: Rogfast va coborî până la 392 de metri sub nivelul mării

Cum se construiește cel mai lung și mai adânc tunel rutier din lume: Rogfast va coborî până la 392 de metri sub nivelul mării

Norvegia construiește cel mai lung și cel mai adânc tunel rutier subacvatic din lume. Proiectul, numit Rogfast, va lega două orașe, reducând timpul de călătorie și devenind parte a unei autostrăzi.

Tunelul este programat să fie finalizat în 2033

Tunelul va avea o lungime de 27 de kilometri și o adâncime maximă de 392 de metri sub nivelul mării. Construcția a început în ianuarie 2018, dar a fost oprită în 2019 din cauza depășirilor de costuri anticipate. După o restructurare, lucrările au fost reluate în 2021, iar finalizarea este planificată pentru 2033. Costul este estimat la aproximativ 2,4 miliarde de dolari, potrivit CNN.

„Tunelul va îmbunătăți semnificativ conectivitatea de-a lungul coastei de vest a Norvegiei, creând o legătură mai rapidă și mai fiabilă între regiunile Stavanger și Haugesund”, a declarat Anne Brit Moen, manager de proiect la Skanska, compania care construiește secțiunea nordică a tunelului.

Proiectul Rogfast face parte din modernizarea autostrăzii E39, un drum de 1.100 de kilometri care leagă Trondheim de Kristiansand. În prezent, drumul include șapte feriboturi și necesită 21 de ore pentru a fi parcurs integral.

Va include un sens giratoriu dublu, situat la 260 de metri adâncime

Tunelul va avea două tuburi separate, fiecare cu două benzi de circulație, și va include un element de design inedit: un sens giratoriu dublu situat la 260 de metri adâncime, care va conecta tunelul cu insula Kvitsøy, cea mai mică municipalitate din Norvegia.

Înlocuind feriboturile actuale, Rogfast va reduce timpul de călătorie între Bergen și Stavanger cu aproximativ 40 de minute, facilitând naveta zilnică.

Scopul proiectului este eliminarea feriboturilor prin construirea de tuneluri și poduri, reducând timpul de călătorie la jumătate. Finalizarea întregului proiect este estimată pentru 2050. Pentru siguranța șoferilor, tunelul va include un sistem de ventilație longitudinală și un sistem de alertă în timp real pentru incidente precum blocajele sau defecțiunile.

Provocările tehnologice în urma proiectului

Construirea unui tunel de asemenea dimensiuni sub mare implică provocări tehnologice semnificative. Tunelul este excavat simultan din ambele capete, iar echipele de construcție trebuie să se întâlnească în mijloc cu o marjă de eroare de doar 5 centimetri.

„Aceasta nu este doar o chestiune de risc, ci și un factor financiar important”, a explicat Burkhard Boeckem, director tehnologic la Hexagon, compania care furnizează măsurătorile pentru tunel.

Un scaner laser rotativ colectează două milioane de puncte de date pe secundă, creând un „geamăn digital” al tunelului pentru a verifica precizia față de planurile de proiectare. Această metodă economisește timp, bani și resurse, reducând riscul de greșeli costisitoare.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE

Cititi si alte stiri despre ECONOMIE: Cum se construiește cel mai lung și mai adânc tunel rutier din lume: Rogfast va coborî până la 392 de metri sub nivelul mării