DIVERSE: Imobilitate urbană | Rușinea tuturor primarilor Iașului: chichinețele-autogări! De ce nu avem o autogară modernă? Cel mai nou plan e abia „pe hârtie”: la Depou Gară

Imobilitate urbană | Rușinea tuturor primarilor Iașului: chichinețele-autogări! De ce nu avem o autogară modernă? Cel mai nou plan e abia „pe hârtie”: la Depou Gară

Când spui „autogară”, încă îți vin în minte hârburile aglomerate care gâfâiau dintr-o localitate în alta și care se adunau acolo unde azi este magazinul cu parcare cu barieră de pe strada Bacinschi. Pe atunci, în Iași era doar o autogară. Astăzi sunt mai multe: cea înghesuită între blocuri și clădirea Vămii Vechi, unde traficul și mașinile parcate „fură” de multe ori o bandă din stradă, cea din Păcurari, amenajată rudimentar și fără alte legături decât cu mijloacele de transport (tramvai și autobuze) de Păcurari și Canta, cea din parcarea Kaufland Nicolina. Pe lângă acestea, mai sunt punctele ad-hoc de preluare a pasagerilor, cele mai cunoscute fiind „stațiile” improvizate între Gară și Pasajul Alexandru cel Bun.

Ce mai rămâne după tren și CTP

Cele mai multe curse preiau ceea ce ar trebui să facă trenul metropolitan, un obiectiv de investiții menit să asigure confort și siguranță navetiștilor, dar care rămâne dincolo de orizont. Compania de Transport Public încearcă la rândul ei – și reușește într-o oarecare măsură – să acopere cererea de trafic, dar numai în primul inel metropolitan, adică în localitățile vecine municipiului. Iar CTP are propriile sale „autogări”: Tg. Cucu, pentru Aroneanu, Podu-Roș, pentru Tomești, Gară, pentru Rediu etc.

Autogara Iași Vest

Urmăriți canalul „Ziarul de Iași” pe WhatsApp. Cele mai importante știri ale zilei sunt disponibile aici

De altfel, stațiile CTP sunt de multe ori stații facultative și pentru ceilalți operatori de transport, ale căror microbuze și autobuze se mai golesc astfel înainte să ajungă la capăt.

Terenul viran uriaș căruia îi stă bine nefolosit

Autogara trebuie să facă pereche cu gara orașului și să constituie un centru intermodal. Așa se întâmplă aproape peste tot în lume. La Iași, treci strada ca să ajungi la una dintre autogări, deși CFR dispune de un teren uriaș dincolo de liniile de manevră. De ce nu a fost folosit terenul respectiv în acest sens?

Autogara Codreanu, situată în apropiere de Gară 

Principala piedică invocată a fost magistrala de termoficare amplasată la limita terenului respectiv, de-a lungul Șoselei Naționale. De subliniat că magistrala respectivă a fost reabilitată, adică modernizată și izolată ca să reducă pierderile de căldură, cu câțiva ani în urmă, pe bani europeni. Dacă putea să fi fost coborâtă sub nivelul solului sau ridicată pe stâlpi pe o lungime rezonabilă, acela a fost momentul.

Ar mai fi fost nevoie și de o colaborare a Primăriei Iași cu CFR, dar putem să comparăm această situație cu cea în care a fost nevoie de doi ani pentru ca instituțiile menționate să aranjeze un drum pe lângă Pasajul Socola pentru perioada reparării pasarelei.

Proiect SF în zona Gării: autogara subterană

Când o oportunitate logică dispare, se deschide o altă ieșire din impas. De câțiva ani, administrația locală încearcă să mute depoul de tramvaie din zona Gării. Unul nou va fi gata în circa doi ani la capătul liniei de tramvai din Dacia, dar și platforma fostului Combinat de Utilaj Greu este vizată pentru o asemenea destinație. Doar că, în acest ultim caz, trebuie construită toată infrastructura de rulare, iar primăria, evident, nu are bani pentru așa ceva.

Depou CTP Iași

Cu câteva zile în urmă a fost semnat contractul pentru construirea noului depou din Dacia, dar o dezbatere publică privind destinația celor 4,5 hectare pe care se află actualul depou de la Gară a fost organizată gospodărește de primăria ieșeană încă în primăvara anului trecut. Respondenții interesați, doar 2.500 la număr, au propus un parc în locul depoului. Eventual cu o autogară în subteran.

Decât parc, mai bine autogară

„Departe de mine să ignor sau să minimizez necesitatea unei oaze de verdeață în zona studiată, însă consider că în teritoriul de 4,5 hectare, nevoia de ameliorare (considerabilă!) a sistemului de transport prin o (re)funcționalizare a autogării și integrarea acesteia în țesut trebuie să fie principala operațiune urbanistică ce va modela proiectul. Consider că se încadrează, ca acțiune mai degrabă spre o restructurare urbanistică decât către o regenerare urbană”, explica Adrian Covăsnianu, geograf specializat în mobilitate urbană, într-o postare afișată după dezbatere pe pagina sa de Facebook.

Nici județul nu bate prea departe

Între timp, lucrurile s-au oprit, iar oamenii continuă să alerge de la microbuz la tren, de la o cursă la autostop, de la un autobuz la altul. Prima variantă a Programului de Transport Public Județean, cea anulată în instanță de transportatorii nemulțumiți, prevedea mici autogări, stații intermodale la rondurile de la marginea orașului: cursele venite din județ nu mai intrau în municipiu, iar pasagerii ar fi beneficiat de condițiile unor stații moderne. Dar echipa câștigătoare de la Consiliul Județean și de la Primărie a ratat să discute și acest lucru, iar noul program aproape că nu mai menționează nimic nici de stațiile din județ.

Autogara improvizată în parcarea Kaufland Nicolina 

Va avea totuși Iașul o autogară modernă? Pe lângă Primăria Iași funcționează o Asociație de Transport Metropolitan, iar pe lângă CJ, o Asociație cu numele Iași Infrastructura. Încă nu e clar cât de mult trebuie să facă fiecare dintre ele, dar un prim pas ferm în această direcție ar fi inițierea unui dialog susținut. Dumneavoastră ce credeți?

Autogara improvizată în parcarea Kaufland Nicolina 

Articolele din Dosarul ZDI „Imobilitate urbană” pot fi citite AICI

Publicitate și alte recomandări video

Cititi si alte stiri despre DIVERSE: Imobilitate urbană | Rușinea tuturor primarilor Iașului: chichinețele-autogări! De ce nu avem o autogară modernă? Cel mai nou plan e abia „pe hârtie”: la Depou Gară