DIVERSE: Imobilitate urbană | Drumuri noi, conexiuni rapide, aeroport la Podu Iloaiei. Masterplanul care ar putea revoluționa traficul și economia Iașului

Imobilitate urbană | Drumuri noi, conexiuni rapide, aeroport la Podu Iloaiei. Masterplanul care ar putea revoluționa traficul și economia Iașului

Obiectivul Masterplanului este de a asigura o conectivitate mai bună, trafic decongestionat, dezvoltare echilibrată și acces facil către infrastructuri majore precum Aeroportul, Spitalul Regional de Urgență, noul stadion, Autostrada A8, zonele industriale și cele în dezvoltare. Consultanți locali ai Băncii Mondiale, experți în mobilitate urbană, au creionat un proiect de amploare care reconfigurează nu doar drumurile, ci și viitorul dezvoltării urbane și metropolitane.

În prezent, documentul este unul conceptual, un instrument strategic de lucru. În această perioadă au loc consultări cu toți actorii interesați. Ulterior, vor fi întocmite planul investițional, strategia de implementare și etapizarea investițiilor. Partea de infrastructură rutieră din Masterplan este coordonată de consultanții Adrian Covăsnianu și Andrei Bodnar.

Inele și radiale – coloana vertebrală a mobilității

Experții propun o structură rutieră cu inele și radiale care să asigure conexiuni eficiente între nucleul urban, zonele periurbane și infrastructurile regionale. Fiecare inel propus (R0, R1, R2 și R3) are un rol funcțional clar definit: R0 asigură mobilitate locală în jurul centrului istoric, R1 și R2 au o distribuție metropolitană și legături urbane, iar R3 este o centură ocolitoare pentru traficul de tranzit și conexiuni regionale. Acestor inele li se adaugă rețeaua radială, complementară.

„Ne aflăm într-un stadiu embrionar, o etapă preliminară în care am conturat scheletul de analiză sub forma unui ghid. Infrastructura de transport a fost creionată ca o rețea de inele și radiale, cu valențe diferite în funcție de zona traversată, geomorfologie, precum și caracterul rețelei (urban, semiurban, periferic, de tranzit)”, a declarat Adrian Covăsnianu.

Urmăriți canalul „Ziarul de Iași” pe WhatsApp. Cele mai importante știri ale zilei sunt disponibile aici

La rândul lui, Andrei Bodnar a precizat că în această perioadă au loc consultările cu actorii interesați cu privire la prioritățile care trebuie incluse în Masterplan.

„Evident că e important să avem un astfel de masterplan, un proiect strategic și, odată ce apare o posibilă finanțare, să putem aplica rapid. Fie că vobim despre R3 – drum complet nou, R2 – extinderi și modernizări sau chiar alte proiecte, parcuri industriale, energie verde etc.”, a spus expertul.

Potrivit lui Covăsnianu, inelele și radialele sunt prevăzute atât pe amplasamente noi, cât și pe infrastructura existentă, acolo unde este necesară corectarea traseului pentru a asigura o conectivitate optimă, inclusiv prin eventuale exproprieri.

„Având în vedere conformația reliefului și existența unor imobile deja construite, provocările tehnice și juridice sunt semnificative și presupun implicarea activă a autorităților competente”, a mai spus consultantul Băncii Mondiale.

R0 – inelul urban de interior

Inelul R0 delimitează zona centrală a Iașului și are rolul de a organiza mobilitatea în jurul centrului istoric, incluzând cartiere precum Podu Roș și Cantemir, într-un regim cu emisii reduse. Potrivit consultanților, este conceput ca un coridor de mobilitate integrată, cu benzi dedicate pentru transportul public, piste pentru biciclete, trotuare largi și spații verzi.

Principalul rol este de a asigura tranzit eficient și accesibilitate la zona centrală și de a reduce presiunea prin susținerea deplasărilor active și transportul public. Conectarea rețelei centrale cu inele superioare (R1, R2 și R3) determină ca R0 să funcționeze ca un nod-cheie în infrastructura urbană.

„R0 asigură o delimitare funcțională și peisajeră a nucleului central, permite o distribuție echilibrată a fluxurilor între diverse moduri de transport, favorizează utilizarea transportului public și mobilitatea ciclabilă, integrează soluții verzi pentru calitatea mediului urban și contribuie la coerența și reziliența rețelei”, se arată în masterplan.

 Inelul R0 – prelucrare „Ziarul de Iași” pentru a evidenția limitele, așa cum apar ele în masterplan

Profilul propus pentru Inelul R0 este unul complet multimodal, adaptat unui trafic urban intens și diversificat. Circulația pietonală este susținută de trotuare generoase de 3 metri lățime pe ambele sensuri, asigurând confort și siguranță pentru pietoni.

De o parte și de alta a carosabilului se află piste de biciclete de 2 metri lățime, separate prin zone verzi și spații tampon de câte un metru.

Transportul public beneficiază de două benzi dedicate pentru autobuze, câte 3,5 metri lățime fiecare, amplasate pe sensuri opuse și despărțite de o tramă mediană cu separator de 0,5 metri. Între acestea se află trei benzi de circulație auto, fiecare de 2,75 metri, dimensionate pentru a susține fluxuri ridicate de trafic.

În ansamblu, potrivit masterplanului, profilul integrează eficient toate modurile de transport – pietonal, ciclist, public și auto – într-un spațiu urban coerent, verde și adaptat nevoilor metropolitane moderne.

 Profil inel R0 – sursă: masterplan

R1 și R2 – inele intermediare între oraș și periurban

Conform masterplanului, R1 și R2 sunt concepute ca inele de distribuție pentru mobilitatea metropolitană, având rolul de a prelua traficul care nu are destinația în centrul orașului și de a-l direcționa către radiale și alte zone ale municipiului și ale zonei metropolitane.

Consultanții spun că aceste inele asigură o legătură rapidă între cartierele orașului și comunele periurbane, facilitând interconectarea fără a încărca rețeaua stradală centrală și reducând presiunea asupra inelului R0.

„R1 joacă un rol strategic în asigurarea unei conexiuni directe și rapide către viitorul Spital Regional de Urgență, aflat în curs de realizare, eliminând necesitatea traversării orașului”, se precizează în masterplan.

Potrivit sursei citate, R1 și R2 sunt coridoare de circulație secundară, destinate traficului de tranzit.

„Optimizează redistribuirea fluxurilor și susține un model de mobilitate mai puțin dependent de traversarea zonei centrale”, spun experții.

Inelul R1 – prelucrare ZDI

În masterplan, profilul inelelor R1 și R2 este gândit pentru a susține o circulație eficientă și sigură în zonele de tranziție dintre oraș și teritoriul periurban. De o parte și de alta a carosabilului sunt prevăzute trotuare de minimum 1,2 metri, care asigură continuitatea pietonală și accesibilitatea locală.

Între trotuare și benzile de circulație se află rigole de drenaj de 1,5 metri, menite să preia apele pluviale și să protejeze infrastructura rutieră. Acestea sunt completate de separatoare (buffer) de un metru lățime, care sporesc siguranța și contribuie la delimitarea clară a spațiilor de trafic.

Carosabilul propriu-zis este format din două benzi de circulație, câte una pe sens, fiecare având lățimea de 3,5 metri – o dimensiune standard pentru trafic intens și mixt, adaptată atât autovehiculelor private, cât și transportului public.

În esență, arată consultanții, acest profil răspunde nevoii de fluiditate a traficului metropolitan, fără a neglija funcțiunile de siguranță, drenaj și mobilitate pietonală.

Profil R1 și R2 – sursă: masterplan

R3 – centură metropolitană a Iașului, cu legături regionale

În ceea ce privește R3, consultanții au gândit inelul cu rol de centură metropolitană pentru a prelua traficul de tranzit și de a-l devia din zonele locuibile ale orașului, reducând astfel congestionarea arterelor urbane.

Potrivit masterplanului, R3 asigură conectivitatea directă între polii industriali și logistici de la periferia orașului, precum Lețcani, Miroslava Nord și Podu Iloaiei, facilitând accesul rapid spre infrastructuri strategice precum Autostrada A8 și coridorul Prut–Ungheni.

„R3 face parte din infrastructura strategică de mobilitate a Iașului și zonei metropolitane. Este o arteră de rang regional, cu rol de preluare a fluxurilor de tranzit și de conectare a polilor urbani și industriali de la periferia orașului”, este concluzia experților.

 Inelul R3 – prelucrare ZDI

Profilul Inelului R3 reflectă statutul său de infrastructură rutieră de mare capacitate, destinată traficului de tranzit regional. Circulația este organizată pe patru benzi – câte două pe sens – fiecare având o lățime de 3,5 metri, asigurând condiții optime pentru un flux intens și rapid de vehicule.

Între cele două sensuri de mers este prevăzut un separator median de tip „jersey” cu lățimea de un metru, menit să sporească siguranța rutieră și să prevină coliziunile frontale. Pe laterale, benzile sunt delimitate de separatoare (buffer) de un metru, care contribuie la protejarea infrastructurii și la calmarea traficului.

Fiecare margine a drumului include un spațiu dedicat pentru stâlpii de iluminat de 1,2 metri și o platformă (trotuar tehnic) cu aceeași lățime, necesară pentru intervenții, întreținere și siguranță operațională.

În ansamblu, arată consultanții, acest profil este calibrat pentru funcționarea eficientă a unei artere regionale, cu accent pe viteză, siguranță și continuitate, servind drept verigă esențială între rețeaua metropolitană și coridoarele naționale și europene de transport.

 Profil R3 – sursă: masterplan

Cum este organizată rețeaua radială

Rețeaua radială este complementară sistemului de inele (R0-R3) și este organizată pe direcțiile de mobilitate strategică: DN28 spre Vest și Est, DN24 spre Sud și DN28 spre Nord.

„Inelele și radiale nu funcționează ca rețele paralele, ci în complementaritate cu rețeaua stradală secundară, infrastructurile verzi-albastre și coridoarele de mobilitate alternativă (pietonal, ciclist), devenind structură majoră de accesibilizare a teritoriului inclusiv prin transportul în comun metropolitan. Sistemul este ierarhizat după cum urmează: inelele superioare preiau traficul de tranzit și de distribuție largă, în timp ce rețeaua radială asigură fluxurile direcționate și integrarea teritoriului”, se precizează în masterplan.

Conform experților, rețeaua radială asigură conexiunile principale spre:

• Vest: coridor A8 și platformele logistice din Șes Bahlui – Lețcani și Podu Iloaiei
• Est: coridor DJ249/DJ249A și zona strategică Holboca – Țuțora – Ungheni (cu legătura transfrontalieră spre Republica Moldova)
• Sud: DN24 și zona Bucium – Bârnova – Scânteia (zonă în dezvoltare rezidențială și de loisir)
• Nord: DN28A și coridorul Nord-Est Popricani – Victoria – Aroneanu, corelat cu zona aeroportuară și coridorul Autostrăzii A8

Cum asigură rețeaua de inele și radiale conexiunea cu zonele strategice de dezvoltare

În masterplanul metropolitan, așa cum „Ziarul de Iași” a relatat în primul episod, echipa de consultanți ai Băncii Mondiale a identificat o suprafață de peste 5.000 hectare cu zone în dezvoltare: zone logistice și industriale (Lețcani, Miroslava Nord, Podu Iloaiei), zone de dezvoltare mixtă – rezidențială și comercială (Vest –  noul stadion și mall regional; Nord-Est – Popricani – Aroneanu), platforma strategică Holboca – Dancu pe direcția DJ249/DJ249A și extinderile rezidențiale din Bucium, Bârnova și Ciurea.

Conform documentului strategic, accesibilitatea acestor zone este susținută de conectivitatea directă cu rețeaua propusă:

•  zonele vestice beneficiază de accesibilitate optimă prin R3 și conexiunile directe, inclusiv prin centura de trafic ușor la A8
• zona Holboca – Dancu – Țuțora este articulată prin R3 și R2 Est + coridor radial DJ249/DJ249A, cu acces la coridorul transfrontalier Ungheni
• zona Bucium – Bârnova este deservită de R2 și R3 Sud, care completează mobilitatea locală și permite integrarea cu DN24 și viitoarele trasee interne
• zona Popricani – Aroneanu, integrată în rețeaua metropolitană prin completarea traseelor R3 Nord-Est și a legăturilor transversale spre R1 și R2 pentru accesibilitate spre Municipiul Iași

Propunere: un nou aeroport la Podu Iloaiei cu o pistă de 3,5 km

Un obiectiv esențial al masterplanului este de a integra eficient rețeaua de mobilitate metropolitană cu rețeaua TEN-T și cu infrastructura majoră rutieră, în special cu Autostrada A8. Punctele strategice de acces și integrare sunt în zona nodurilor autostrăzii prin inelul R3, în special la Lețcani, Holboca – Dancu, Popricani și Victoria.

„Aceste legături sunt gândite atât pentru fluxurile de marfă – în sprijinul zonelor de logistică și industrie – cât și pentru mobilitatea rezidențială și profesională, favorizând un acces rapid și sigur către Autostrada A8”, arată experții.

În acest context, nodurile intermodale pot fi valorificate și prin intermediul unui proiect care propune construirea unui nou aeroport pe raza localității Podu Iloaiei pentru avioane mari sau tip cargo. Potrivit consultantului Andrei Bodnar, aeroportul ar putea avea o pistă de 3,5 km – cel actual nu permite o astfel o lungime a pistei având în vedere proximitatea față de comuna Aroneanu.

„În acest context a venit și propunerea unui nou aeroport regional și s-a identificat zona care să fie și dreaptă și aproape de viitoarea A8, de drumul european și de linia de tren metropolitană (un tren expres între Aeroport și Gară ar fi o soluție eficientă). În situația în care contextul socio-politic o va cere, situații de război, dezvoltare masivă sau boom economic, poate fi o soluție cu două aeroporturi cum este în București (Otopeni – Băneasa). Sigur că există provocări și aici (terenul de fundare, ceață etc.) dar care, în mod evident, au și soluțiile aferente”, a declarat Andrei Bodnar.

Zona unde este propus noul aeroport – sursă: masterplan

Care sunt pașii următori

Masterplanul metropolitan este în fază incipientă de elaborare. Documentul este realizat cu sprijinul Băncii Mondiale, după ce Iașul a fost admis anul trecut într-un program al cărui obiectiv este ca orașele selectate să devină neutre climatic, respectiv orașe sustenabile și mai puțin poluante. Între timp, a fost creată „Coaliția Iași NetZero City”, un parteneriat între sectorul ONG, mediul privat și cel public care își propune transformarea Iașului într-un oraș sustenabil, eficient energetic, inteligent și neutru din punct de vedere climatic până în anul 2035.

Potrivit lui Adrian Covăsnianu, documentul a fost prezentat deja către mai mulți parteneri, iar, recent, a avut loc o discuție amplă la sediul Primăriei Iași cu specialiști în domeniu (urbaniști, ONG-uri, mediul academic, instituții interesate) și investitori (retail, industrie, logistică, rezidențial etc.).

În perioada următoare, vor avea loc, în mod similar, discuții cu primăriile din zona metropolitană Iași și consultările cu publicul larg.

„În toamna acestui an, după încheierea dezbaterilor publice și analiza feedbackului colectat, vom dispune de un Master Plan de Transport Metropolitan mai coerent, armonizat cu interesele tuturor părților implicate. Ulterior, vom stabili proiecția investițională și etapizarea implementării, în acord cu direcțiile strategice asumate”, a declarat Adrian Covăsnianu.

În sinteză, masterplanul de mobilitate propus pentru Zona Metropolitană Iași trasează o viziune clară și integrată pentru cel puțin următorul deceniu, punând bazele unei rețele rutiere capabile să susțină dezvoltarea urbană, economică și socială a regiunii. Prin sistemul de inele și radiale, conectarea strategică la Autostrada A8 și coridoarele europene, dar și integrarea infrastructurii verzi și a mobilității alternative, documentul conturează un model de oraș modern, conectat și sustenabil, în conformitate cu obiectivele „Coaliția Iași NetZero City”.

Publicitate și alte recomandări video

Cititi si alte stiri despre DIVERSE: Imobilitate urbană | Drumuri noi, conexiuni rapide, aeroport la Podu Iloaiei. Masterplanul care ar putea revoluționa traficul și economia Iașului