DIVERSE: Citroen e-C3 Aircross - surpriza electrică franceză cu o inteligență de baterie demnă de Formula E

Citroen e-C3 Aircross - surpriza electrică franceză cu o inteligență de baterie demnă de Formula E

Într-o lume în care SUV-urile electrice par să fi devenit toate la fel - masive, pline de ecrane și cu promisiuni de autonomie care se topesc mai repede decât gheața într-un motor electric încins - noul Citroen e-C3 Aircross vine cu o filozofie diferită.

Mai puțin despre cifre de laborator, mai mult despre echilibru. Nu e un campion al accelerațiilor, ci al eficienței. Și nu-i trebuie o rețea de super-încărcătoare pentru a-ți demonstra că francezii încă știu să facă mașini care gândesc.

Debutul relației mele cu e-C3 Aircross a fost o excursie de o zi spre Comana, o destinație perfectă pentru a testa autonomia reală și confortul la drum lung. Aproximativ 130 km parcurși dus-întors, cu secțiuni de drum național, porțiuni virajate și câteva momente de autostradă în care mașina a rulat peste 100 km/h. Pe tot parcursul, consumul s-a menținut constant, iar autonomia estimată a scăzut proporțional cu distanța - fără salturi bruște, fără emoții. Chiar și la viteze de autostradă, bateria s-a comportat impecabil, confirmând că sistemul de management energetic este printre cel mai bine calibrate din segment. La întoarcerea în București, autonomia rămasă a fost peste așteptări: calculatorul de bord a afișat o marjă confortabilă, semn că software-ul ajustează continuu estimările în funcție de stilul tău de condus și de tipul de drum. A fost prima dovadă că, în ciuda capacității „modeste” a bateriei de 43 kWh, Citroen a reușit o eficiență bună. A doua zi am plecat spre hipodromul de la Tâncăbești, cu 75 km autonomie indicată și o baterie la aproximativ 25%. Traseul, de circa 70 km dus-întors, a fost un alt prilej să-i testez precizia. La întoarcere, bordul afișa încă 25 km de autonomie și 15 % energie rămasă. Asta înseamnă că, practic, mașina consumase mult mai puțin decât estimase. Un exemplu clar de gestionare inteligentă a bateriei - un domeniu în care francezii au reușit să-l depășească pe mulți concurenți germani sau asiatici.

Baterie mică, dar bine gestionată

Bateria de 43,7 kWh (LFP) pare modestă în comparație cu monștrii de 70-80 kWh ai concurenței, dar are o logică perfectă. Este mai ușoară, mai stabilă termic și mult mai longevivă. Chimie litiu-fier-fosfat, fără cobalt, cu avantajul clar al unei durate de viață extinse. Citroen a înțeles că nu e nevoie de un acumulator uriaș pentru o mașină de familie - e suficient să îl gestionezi inteligent. În regim mixt, consumul real s-a stabilizat la 16,5 kWh/100 km, iar autonomia a depășit real 300 km. Pe hârtie, WLTP anunță 300 km, dar în practică poți atinge chiar și 330 fără stres, mai ales în regim urban și periurban. Cu un management termic bine reglat și o recuperare discretă la frânare, e-C3 Aircross îți dă sentimentul unei mașini care îți „ghicește” intențiile. Recuperarea de energie e subtilă, fără senzația de frână bruscă, iar climatizarea consumă surprinzător de puțin. În modul Eco, autonomia crește vizibil, iar algoritmul de predicție devine tot mai exact după câteva cicluri. Suspensia cu amortizare hidraulică progresivă, semnătura programului Advanced Comfort, absoarbe gropile și vibrațiile de drum ca un covor fermecat, nu mai simți limitările unui SUV compact, ci rafinamentul unei clase superioare. Încărcarea de la 20% la 80 % se face în 26 minute la 100 kW, suficient cât să-ți bei cafeaua. La un wallbox 11 kW, durează sub 3 ore, iar la priza casnică (7,4 kW) cam 4 ore și jumătate. Costul real pentru 100 km? Aproximativ 17 lei, de cinci ori mai mic decât al unui SUV pe benzină.

Dinamică și confort

Pe șosea, motorul de 113 CP și 124,5 Nm oferă o livrare promptă, liniară, fără șocuri. Nu e sportiv (0-100 km/h în 12,9 s), dar e relaxant, fluid, plăcut. La viteze de autostradă, stabilitatea este excelentă; mașina nu dă impresia că „plutește”, ci rămâne bine ancorată. Direcția e ușoară, dar precisă, iar frânele electrice, bine dozate. Suspensia cu dublă amortizare față-spate e un exercițiu de inginerie franceză - te lasă să treci peste gropi și linii de tramvai fără să clipești. Pe drumurile de lângă București, la 100 km/h, zgomotul de vânt e minim, iar izolația fonică e surprinzător de bună pentru un model din acest segment. Garda la sol de 193 mm permite incursiuni pe drumuri neasfaltate și urcarea bordurilor urbane fără griji.

Citește pe Antena3.ro

Primarul din Livezile, acuzat că a agresat sexual o angajată, chiar la serviciu, și-a luat concediu. Ce spun colegii femeii

Design și spațiu

La exterior, e-C3 Aircross reușește un echilibru între robustețe și prietenie vizuală. Farurile LED slim, jantele diamantate Aragonite 17” și pavilionul negru contrastant îi dau atitudine, în timp ce proporțiile rotunjite trădează filosofia Citroen: „Mașina trebuie să te facă să zâmbești”. Interiorul e un amestec de minimalism și confort. Da, sunt multe plastice tari, dar finisajele sunt curate, ergonomia e logică, iar scaunele Advanced Comfort te îmbrățișează ca într-un fotoliu de sufragerie. Spațiul e generos: ampatament de 2.670 mm, portbagaj de 460 de litri, banchetă rabatabilă 2/3-1/3, trei tetiere spate. Singurul punct controversat rămâne bordul minimalist. Într-o eră în care rivalii îți afișează kilometri de grafice colorate, Citroen a ales o abordare „zen”: un ecran central de 10,25”, un mini head-up display reflectat pe o placă de sticlă și… nimic altceva. Lipsa ceasurilor tradiționale e derutantă la început. Butonul de schimbare a afișajului e greu de găsit, iar uneori sistemul se blochează între ecranul multimedia și senzorii de parcare, deși nu există obstacole apropiate.

Sisteme de siguranță

Citroen și-a păstrat ADN-ul istoric: confort, siguranță, logică umană. La drum, se simte imediat prezența asistentului de menținere a benzii (LKA). Intervenția e fină, fără smucituri, iar vibrațiile din volan avertizează discret când te abați. Pe segmentele drepte spre Comana, la viteze de peste 100 km/h, sistemul a funcționat impecabil: nu doar că a menținut mașina centrată, dar a și învățat curburile ușoare ale drumului, intervenind progresiv, fără senzația că se „luptă”. Cruise Control-ul cu limitator de viteză este clasic Citroen: simplu, intuitiv și ușor de activat de pe volan. Nu e adaptiv, dar reacționează rapid la schimbările de viteză. În oraș, combinația dintre recunoașterea semnelor de circulație și limitator e ideală - mașina „citește” indicatorul de 50 km/h și, dacă vrei, îl setează automat ca limită.

Unul dintre cele mai utile sisteme e monitorizarea unghiului mort (SAM). Ledurile de pe oglinzi sunt clare, vizibile chiar și în lumină puternică, iar avertizarea acustică intervine doar când diferența de viteză e mare. Pe DN1, unde depășirile sunt frecvente, a fost un ajutor real. La capitolul siguranță activă, Citroen a integrat și un sistem avansat de frânare de urgență (V-AEB). Într-un test involuntar, la o frână bruscă a mașinii din față, e-C3 Aircross a reacționat instantaneu: a pretensionat centura și a aplicat un impuls scurt pe frâne - exact cât să te atenționeze.

Tot aici intră recunoașterea extinsă a indicatoarelor rutiere, alerta de oboseală de nivel 3 și asistența la pornirea în rampă. Adăugăm și senzorii de parcare față-spate, camera video pentru mers înapoi, precum și detecția indirectă a presiunii pneurilor.

Filozofia de marcă

Dar mai important e sentimentul general: e o mașină care te relaxează. Nu-ți dă senzația de gadget, ci de companion calm. Nu vrea să fie Tesla, ci un Citroen autentic - un automobil al oamenilor reali.

Pentru cine e Citroen e-C3 Aircross? Pentru navetiștii care parcurg zilnic 50-100 km, pentru familiile tinere care vor spațiu fără SUV-uri gigantice, pentru cei care apreciază liniștea, confortul și designul neobișnuit. La un preț de circa 30.000 de euro cu TVA inclusă, cu dotări generoase, e-C3 Aircross este o alegere logică într-o piață în care electricul devine normă. Citroen e-C3 Aircross nu promite miracole, dar oferă tot ce contează: eficiență reală, confort autentic și o autonomie mai mare decât pare. După drumul spre Comana și escapada de la Tâncăbești, am înțeles că nu-i o electrică de fițe, ci una de încredere. E mașina care te aduce acasă cu 15% baterie după 70 km, care suportă 100 km/h fără efort și care, în tăcerea motorului ei de 113 CP, te face să uiți de stresul traficului. Un Citroen adevărat - care nu doar merge, ci gândește.